Hétfőn megrendezésre került a 2. Aerodinamikai vetélkedő az egyetemen volt hallgató és oktató, jelenleg A320 elsőtiszt, Rozgonyi Laci által.
A vetélkedőt megelőzte két előadás is. Elsőnek Dr. Gausz Tamász (BME) vendégelőadó előadásában hallgathattunk a repülés közben keletkező örvényekről és szárnyvégek aerodinamikájáról egy általános ismertetőt másfél órában. Ezt követően Rozgonyi Laci adott elő egy érdekes tudásösszefoglaló és ismétlő előadást a sebesség (Mach szám, IAS, TAS) magassággal történő változásáról, mindezt a gyakorlati repüléssel összevetve, egy A320-as repülőre. Sajnos rövidre sikeredett előadása az időszűke miatt, de így is megtudtam egy új érdekes dolgot a "crossover altitude"-ról, és arról, hogy a VMD-t (min. drag speed) 2*gép tömege+80-ból számítják.
A vetélkedő 4-4 repüléselméleti számítási és kifejtős feladatokból állt, amin csapatban és egyénileg is lehetett nevezni. Jelen voltak az immár 3. Wizz Air Pilot Academy (WAPA) román és bolgár kadétjai is, ezért is tartotta nekik angolul az előadást Laci. Végezetül a fekvőverseny plusz pontokért sajnos elmaradt, de reméljük hamarosan lesz következő fordulója a versenynek és több résztvevőt sikerül motiválni. Az este pedig pilótahagyományok szerint folytatódott, és volt szerencsénk 4 jelenlegi Wizz air-nél dolgozó pilótával szocializálódni.
Ma pedig (pénteken) lezajlott az eredményhirdetése is a vetélkedőnek, ahol Gevinnel első helyezést ért el csapatunk :D Ez persze a reptéren zajlott, ahova jó volt visszatérni ennyi idő után. És ha már így összejött a társaság, össze is álltunk egy csoportképre ebben a hidegben.
Helyzetjelentésül szeretnék egy-két gondolatot írni, hogy hogyan is állunk most a képzéssel és mik fognak következni még az év hátralévő részében. Jelenleg a Posztgrad. csapat átlagban 110 óránál jár a repülésben és kevesebb, mint a fele van hátra. Többen túl vagyunk az alap műszeres képzésen is, most kezdjük a precíziós eljárásokat és megközelítéseket (ILS) a szimulátorban. Sajnos azonban elég leterhelt a szimulátor, mivel vagy 20 lengyel WAPA növendék, 48, 49. évfolyamok és még mi is szeretnénk repülni vele, de napi 4-5 fő tud csak. Oktatóhiányban is küzdtünk, mivel jómagam már a 9. oktatóval fogok repülni, de azért ez javulóban van. Nyilván egy gondosabb szervezés megelőzte volna, hogy ne legyenek 1,5 hónapos kihagyások a repülésünkben, de azért így is nagyon jól állunk. Elkezdték az elméletet a WAPA3-ból is, és ma még nyílt-nap is volt ahol egy fiatal érdeklődőnek is meséltünk a képzésről. Februártól pedig indul a következő, II. Posztgraduális évfolyam, aminek egyenlőre semmilyen hirdetését nem látom. De ők is, hasonlóan a mi képzésünkhöz, legalább 5-en kell, hogy legyenek a szak indításához és szükséges a mérnöki diploma megléte. Tavasztól kezdi a WAPA4, immár magyar növendékei is a képzést, szóval elég nagy iramban fejlődik a cég és a pilótaképzés. Bízom benne, hogy ez nem az egyetemi képzés rovására megy majd, és megmarad a színvonalas képzés is, a Wizz air mellett.
ATPL-ről...meglett az első 3 tárgyunk még október elején, most gőzerővel készülünk a következő 4 tárgyra is. Mellette az egyetemi zh-k is megvoltak már vagy most zajlanak. Leginkább több sikerrel, de elég nehéz az ATPL mellett még azokra is készülni. Vesszük továbbra is az akadályokat és nagyon élvezzük a képzést. Rep.tervezés beadandó, Rep.szerkezettan vizsga és minden jó lesz még itt.
Végezetül egy kép az asztalunkról és a készülődésekről.
Megjegyzések
Megjegyzés küldése