Felkészülések...
Folytattuk tanulmányainkat és ahogy jött a jó idő, egyre többet jártunk ki a reptérre. Még a március 15-ei ünnep előtt kétszer is kimentünk a kishangárba kabinpróbázni, gépátvételt gyakorolni és a normál és vészhelyzeti procedúrákat átbeszélni és memorizálni. Ekkor készítettünk is egy képet 5 fős, első szakmérnök évfolyamunkról:
 |
| jobbról: Gábor, Geri, Gevin, Bendegúz és Péter (én) |
Megbeszéltük, hogy megírjuk a földi előkészítés vizsgát 19-én hétfőn. Abban a Cessna 152-es típus fő paramétereit, motorpróba leírását, különböző rendszerek lerajzolását, Nyíregyháza TIZ légterének pontos rajzát, határait, iskolakör szabályait, rádiózást és minden más egyéb dolgot le kellett írnunk kiválóra. Ami nem volt maximálisan jó, abból szerdán reggel újravizsgáztunk és átbeszéltük. Végezetül, mivel szép idő ígérkezett (20 centi hó és 0 fok), 21-én el is kezdtük a szoktató repüléseket és vele együtt a gyakorlati képzésünket.
Csodás nap volt, ahogy délelőtt kimentünk a hangárba, átvettük a gépet, és már gurult is az első ember és felszálltunk. Repült mindenki 30 percet a SLW-vel, aminek fontos része volt a földi gurulások (taxizás) gyakorlása és pontos középvonal tartás. 2 kört mentünk a futópályán is magasabb fordulatszámmal, hogy érezzük a légcsavar precessziós nyomatékából eredő erőket és szokjuk meg a lábmunkával való középvonal tartást. Nekem ez a feladat a guruló utakon kicsit nehezen ment, és a megállásoknál, mindig kicsit jobban befékeztem egyik irányban, ezért elcsúszott a gép. Nap végével tartottunk egy de-briefinget (repüléslezárást), kitöltöttük a gépek üzemnaplóját, majd megkaptuk a flightlogger-ünkhöz a belépést és egy log-bookot, hogy tudjuk hol vezetni a repült óráinkat.
Másnap, 22-én átrakattuk Szelestey tanár úrral a PPL zh-t péntekre, hogy tudjunk reggeltől repülni ismét, és folytattuk is a tematikát. Én felszállás előtt kértem, hogy gyakorolhassak még egy pályán való gurulást és azután szálltam fel, majd el is repültünk a 6-os gyakorló légtérbe. Itt Misi az oktatóm megmutatta a légtér határait, elrepültünk Nagycserkesz és Nyírtelek között, láttuk a Tokaj hegyet és a Tiszát, és mivel jó nagy hó volt, mindenhol csupa hótakaró fedett mindent. Ebéd után cseréltünk, és Batta Istvánnal mentem 3 iskolakört, amiből az egyik egy touch-and-go (leszállásból való felszállás), a másik pedig egy 1000 lábon való áthúzás volt a pálya felett. Csodás érzés volt ennyit repülni és, hogy ilyen hamar eltudtuk kezdeni.
Március 26.
Egy hosszú és fárasztó hétvége után (szombati órák), alig vártuk, hogy kimenjünk hétfőn a reptérre és folytatódjon a repülés. Idő jónak ígérkezett és már a hó is elolvadt végre. Kezdtem a napot egy gépátvétellel és motorpróbával a SJK-val, amin befejezték a javítást. Hosszú földön állás miatt be kellett bikázni, utána meg indultunk is az 1-es légtérbe Batta Istvánnal gyakorolni. Átvettük az emelkedéseket/süllyedéseket, fordulókat és átmeneteket vízszintes repülésbe-/ből. Leszállás után megtankoltuk és már ment is a következő repülés. Furcsa volt, hogy amikor az első fordulónál kinéztem, nem a megszokott havas táj, hanem belvizes, szürke füves legelők fogadtak és nehezebb volt felismerni a tájat, de itt is megmutatkozott, hogy mennyire fontos volt lerajzolni annyiszor a térképet. Repültünk 2x fél órát, a második alkalommal már a fékszárny kiengedés hatásait is korrigálni kellett. Nagyon sok mindent kell még tanulnom és gyakorolnom, főleg a horizont helyzeteket fordulókban, emelkedésben és süllyedésben. Repülések után hazajöttünk és dőltünk is le aludni, annyira leszívott az a 2x fél óra repülés. Este pedig kezdődhet a tanulás a következő zh-kra és a másnapi repülési feladatok átnézése, hibák korrigálása.
Március 27.
Ismét egy remek üzemnapon vagyunk túl. Folytattuk a légtér gyakorlatokat, most már 3 oktatóval váltogatva. Volt 3 Piper, 2 Cessna a légterekben, közben jöttek a hatóságtól ellenőrzésre is, és még üzemanyagot is hozott a tartálykocsi. Nagyhangár előtt beindítottak egy kamovot és egy An-2-est, szóval volt pörgés rendesen. Gyors váltásokban mindenki végigrepülte a feladatát, és most visszakerültem a SLW-re, amin először is kezdtem. Délre egész szép termikek alakultak ki és dél felé dobált is a szél 3000 lábon a fordulók gyakorlása közben. Hallottam Gevint ahogy rádiózik, hogy menne légtérgyakorlatara, de már szinte nem volt nekik szabad légtér. Most már voltam a 4-es légtérben is, és visszafele mikor soroltunk be az iskolakörre, bejött egy Piper az alapfalon, ami miatt Misi átvette és jobbra csináltunk egy gyors 360 fordulót. Ma kicsit feszülten repültem a tegnapi hibáim miatt, és igyekeztem őket korrigálni, de újabb pontatlanságaim voltak. Nagyon fárasztó a 20 percen keresztüli emelkedés, fordulások, süllyedések, főleg ha a horizont egy egybefüggő szürke felhő. Nem is csoda, hogy hazaértünk és dőlt mindenki le aludni. Folytatásként egy Rep.elmélet javítóra és Rep.előkészítés zh-ra.való tanulás, és ha az idő is úgy akarja, akkor a héten folytatjuk a repülést.
Itt egy rövid összevágás, az első repülésről:
Megjegyzések
Megjegyzés küldése