Egy kis helyzetjelentés

Hogy is állunk? Jelenleg elértem a 9 és fél repült órát és rohamosan közeledünk az első egyedüli repüléshez (13 óránál), de addig is egy kis beszámoló a feladatokról meg minden másról.

Túl vagyunk a légtérgyakorlatokon, amikben átvettük a különböző repülési szintekből való átmeneteket:

• Emelkedő repülésből vízszintes repülésbe
• Vízszintes repülésből emelkedő repülésbe
• Vízszintes repülésből sikló repülésbe 
• Sikló repülésből vízszintes repülésbe 
• Emelkedő repülésből sikló repülésbe
• Sikló repülésből emelkedő repülésbe

Ezek közben pedig a fordulókat gyakoroltuk, 30°-45°-os bedöntéssel bal/jobb és közben a horizonthelyzet helyes megtartását, csúszásmentességét és bedöntés mértékét, irányban való kivételt, alacsony sebességű repülés (50-55-60 csomó), fékszárnyhatások, stb.

Ezek a feladatok elengedhetetlenek voltak az iskolakörözéshez, amit utána el is kezdtünk. A nehézség kedvéért volt, hogy erős szembe szélben repültünk és volt mikor 12 csomós oldalszelünk is volt. Esőben is repültem és eléggé sokat kellett dolgozni az iskolakörön, de valahogy eddig az ment a legjobban.

Aztán jöttek a további feladatok, mint az alacsony iskolakör, áthúzások és az átesési gyakorlat. 

kilebegtetek épp a pályaküszöb előtt, és persze balra a középvonalról :(

Mai napig valamiért a leszállással bajaim vannak, mert egészen a földtől 7 méterig sikerül kiszolgálnom a gépet és tartani is a pályatengelyt, de a siklópálya megtöréstől bizonytalanná válok és instabilan vezetem a gépet. Ezen ma igyekeztem javítani és végre a pálya végét néztem kilebegtetéskor, így a perifériából sokkal könnyebb volt érzékelni a süllyedést és a gép helyzetét. 

indítás, idők rögzítése

Ahhoz képest, hogy lehetőleg ugyanazzal a géppel kéne repülnünk az első egyedüliig, a valóság az, hogy naponta váltjuk a cessnákat és az oktatókat is. Nem csoda, hisz vagyunk 5-en, 3 oktatóval és 2 Cessnával. Oktatók szerint a két gép ugyanaz és mindent tudni kell repülni, de hát olyan ez mint az autóvezetésben, mikor 1 kocsin megtanulsz vezetni és amíg tanulsz másik kocsiban már minden más. 1-2 hét vezetés után pedig semmi gond nem lenne. De alkalmazkodunk, hisz nem lehet kifogás, megszoktam a két gép különböző üléseit és ebből adódó helyzetemet a kabinban, a kormányszervek érzékenységét és a motorok erősségét. Ezt mondjuk nem kifejezetten kedveltem az elején, mikor megszoktam a LW-ben a középvonalra tartást felszálláskor, de másnap átültem a JK-ba és mindig kicsúsztam. Vagy például a fordulókban mindig lógott a gép orra jobb fordulóban.

Mai nap beköszöntött a nyár. Fura mert 1-2 hete még csak tél volt, most hirtelen meleg. Ma kaptunk Tréneres pólót is, mert hiányolta a főnök rólunk az egyenruhát. :D De az ingek még mindig érkeznek.

A mindennapokban egyetemre járunk hétfőn és kedden, szerdától szombatig pedig a reptérre repülni.  (többi órát elkértük, és/vagy jövőhéttől lesznek hétvégente) Elég gyorsan összejön így a heti 4 óra repülés, és jó is hazajönni délben, megebédelni és tanulhatunk a zh-kra estig. Heti 2x futni is szoktunk az "évfolyamunkkal", elmegyünk Sóstóra a tó körül és vissza egy laza 11km-t, meg levezetésnek kosarazunk a lengyelekkel. Jó látni, ahogy napról napra csatlakozik valaki és egyre többen futunk-kosarazunk és motiválunk mindenkit.

Mi van/volt még?

- Rep.előkészítés és tervezésből megírtuk első zh-t, amit 3-4 órán át írtunk de nagyon élveztem. Végre egy olyan zh ami a legfontosabb a karrierünkben, kellően nehéz de megoldható, fontos, korrekt és összetett. Bizonyára újra fogom írni, mert az elméletet elég gyérül sikerült megtanulnom.

- 2. Rep.elmélet zh közeleg, 60 tétellel a stabilitásból meg mindenféle repülési helyzet erő és sebességviszonyaiból. Rémálom lesz.

Nyíregyháza meg...mintha egy nyári balatoni város lenne, itt isznak a tanulók, dög meleg, kocsiban üvöltő hangláda, stadionba a megyei bajnokságok, nyugis kihalt élet, menza ahol az öhöm a slambuc és nem túrós-tészta hanem túrós leveles tészta van! De imádjuk, és nagyon nem vágyon a fővárosi életre most.

Folyt. köv.

ilyen egy szép kilebegtetés (Geri repül)